Объемная модель Ла- 5 из потолочки (1: 1. В качестве чертежей для расчета всех размеров и формы деталей использовал вид в трех проекциях с википедии: Вообще это схема от Ла- 7 (изначально я именно его и задумывал), но из внешних различий у этих двух самолетов - только перенесенный назад радиатор на брюхе, который у меня отсутствует.
Я даже и сейчас периодически называю свою модель то Ла- 5, то Ла- 7. Также мне была неясна точная форма поперечных сечений в разных частях самолета, чтобы сделать правильные шпангоуты. Этот вопрос я решил с помощью найденных чертежей Ла- 7 для постройки большой бальзовой модели (на сайте rc- aviation).
Чертежи авиамоделей. Разбирал я тут инфу на старом винте и нашел подборку чертежей для изготовления . Чертежи моделей из потолочки. 2015 г., 17:28:48 Здесь находятся чертежи http:// Да простят меня модераторы за повтор в теме.
Этот самолет я начинал делать еще прошлой зимой, т.е. На тот момент он был моей второй моделью . Самолет из потолочной плитки. Тангирная Сетка Для Удостоверений. В данном мастер классе, мы с вами сделаем модель самолета, которую можно запускать, или же .
Электроника, ТТХ и видео - в конце статьи. Все картинки кликабельны и доступны в большем размере, если нужно. Начал я с фюзеляжа. По этой же причине моторама состоит из двух слоев - линейки клеятся на квадратный кусок пластика, чтобы винты вкручивались в мотораму надежнее. Почему такая странная форма деревянной части моторамы - будет видно дальше.
Изготовление радиоуправляемой авиамодели из потолочной плитки своими. После очередных полетушек самолётик встретился с планетой и стала . Чертеж модели самолёта Минимал. Тип: тренер. Двигатель: ДВС. Материал: бальза. Размах: 2100мм. Длина: 1600мм. Автор: Солодухин . Самолет из потолочной плитки станет отличным подарком для. Вам необходимо распечатать чертежи будущего планера на чистый . Скачать чертежи радиоуправляемых моделей из потолочной плитки (потолочки), из бальзы. Масштаб разный, и масштабируется под любой размер.
Фюзеляж пока откладываем, займемся хвостовым оперением. Оно делается из двойной потолочки. Кромки я сошкуривал до склеивания половинок между собой, просто зафиксировав скотчем: Руль высоты я делал с осевой аэродинамической компенсацией, как на оригинале, но не совсем пропорционально. Для этого части стабилизатора, где будут петли, должны несколько выступать назад, вдаваясь вглубь РВ.
Навеска рулей - на двустороннем скотче (я всегда клею два слоя подряд, т. Не забываем и про синхронизатор между половинками РВ, его я сделал из канцелярской скрепки. Чтобы его не вырывало из потолочки, края его лучше также прихватить площадками из двухстороннего скотча. По размаху стабилизатор усиливаем вклеиванием бамбучины и затем приклеиваем вторую половинку.
Получаем такой РВ с компенсаторами: Далее черед вертикального оперения. Его также усиливаем зубочисткой и куском бамбучины. Теперь переходим к сборке крыла. Лонжерон у меня потолочно- линейчатый. Делаем V- крыла, как на оригинале. Деревянная часть склеивается из трех кусков линейки. Второй лонжерон потоньше и короткий, нужен, в основном, для поддержания V- крыла и увеличения прочности при склеивании двух половинок обшивки.
Прикливаем лонжероны по размеченным линиям сначала к одной половинке, потом к другой, одновременно промазывая стыки обшивки в месте их соединения. Получаем такую заготовку крыла: Добавляем нервюры: Ну, и приклеиваем обшивку, притягивая по очереди половинки крыла скотчем к ровной поверхности и придавливая все это в нужных местах книгами.
Особенно важно придавить заднюю кромку, чтобы между верхней и нижней обшивкой сзади не было щелей (на фото книг уже нет). По бокам от моторамы прорезаем отверстия для обдувки аккумулятора и регулятора, которые располагаются в отсеке позади моторамы. Крыло спереди будет вставляться штырем в прорезь, а сзади - притягиваться винтом. Поэтому место под штырь в нижней части фюзеляжа укрепляем: Решил также сделать отверстия для выхода входящего спереди воздуха наружу (в оригинале это - створки выхлопа от двигателя): Делаем штырь на крыле с соответствующим укреплением: В задней части крыла укрепляем место ввинчивания винта. Для этого я вклеивал пластинку из пластика, дополнительно усиливая деталями из бальзы и промазывал это хозяйство поксиполом: Отверстие под штырь в передней нижней части фюзеляжа: В фюзеляж вклеиваем две гайки под винт.
Для этого я приклеил изнутри пластинку из 2,5- мм бальзы, а чтобы она не прогибалась при затягивании, поперек фюзеляжа приклеил на бальзу еще 8- мм бальзовый уголок. Внутреннюю гайку клеил на поксипол. Наружную гайку клеил термопистолетом и фиксировал по бокам и сверху бальзой: В передней части фюзеляжа я добавил полушпангоуты, для более прочной фиксации обшивки: Также я добавил бальзовые стрингеры в нескольких местах, идущие, однако, не по всей длине фюзеляжа, здесь это видно: Хвостовое оперение встало на свое место: Убеждаемся, что все ровно: Элероны я решил сделать небольшими, но все же большего размера, чем на оригинале.
Крепление в крыло - на . В этом случае придумал такие крепления (впоследствии для других самолетов придумал гораздо более простую схему): Сервы внутри фюзеляжа я обычно креплю вот в таких домиках: Удобство всех этих конструкций в том, что сервы можно всегда открутить. Прорезаем верхнюю часть фюзеляжа в районе будущей кабины. Здесь будет доступ к сервомашинками хвостового оперения: Начинаем клеить обшивку. У меня это был первый опыт в изготовлении объемного фюзеляжа из потолочки, в некоторых местах пришлось . Прежде чем гнуть любую часть обшивки, с внешней стороны ее нужно обклеивать скотчем, чтобы не лопнула.
А в местах изгиба изнутри нужно аккуратно продавливать многочисленные линии, я это делал ребром минусовой отвертки. Перед полной зашивкой задней части фюзеляжа устанавливаем тяги к хвостовым рулям. Я делал их из 1- мм проволоки ОВС, в местах пересечения обшивки и шпангоутов проволока проходит в боуденах из коротких кусочков от ватных палочек.
Особо трудные и большие куски обшивки я при сгибании прогревал феном, чтобы лучше зафиксировать их форму, так приклеивать их значительно проще: Приклеиваем обшивку в передней части и получаем такой вот бочонок: Оформляем . Специальных люков я делать не стал, единственное небольшое неудобство - для замены аккума надо снимать крыло, но это сделать очень быстро. Да, еще одна важная часть - капот. Пеноплекса в то время у меня еще не было и в помине. А пенопласт, который был, показался слишком мягким и нежным.
Поэтому капот я решил делать, склиевая между собой . Все это хозяйство ошкурил на дрели, в итоге получилось неплохо: Внутри прорезал отверстие и тоже его ошкурил. Крепится капот на магнитах, которые вклеиваются в бальзовое кольцо, а положение фиксируется четырьмя штырями из бамбучин. На фюзеляже делается ответное кольцо с металлическими пластинками (из кофейной банки) и ответными отверстиями под штыри: Так капот предварительно смотрится на фюзеляже, который уже частично оклеен тонкой бумагой на ПВА (на тот момент нашлась только оранжевая =) ): После оклейки и по возможности выравнивания всех неровностей слоями бумаги и ПВА (разведенного водой), фюзеляж как следует ошкуривается, и дальше в дело вступают краски: В качестве цветовой схемы использовал фото музейного образца Ла- 7, на котором летал Иван Никитович Кожедуб, легендарный советский летчик- асс, летавший на нем во время Великой Отечественной войны. Правда, звезд и орденов на самолете я так и не нарисовал, к сожалению.. В отличие от этой окраски я однотонный темный цвет заменил на серо- зеленые пятна в стиле .
Но после полной окраски я покрыл весь его двумя слоями акрилового глянцевого лака, выглядеть стал ничуть не хуже, тут он уже с коком и куском . Так и летал без фонаря.. Спасибо за Ваше терпение, если Вы домотали все фотографии до конца. Здесь я выкладываю видео первого полета. Конечно, для второй модели это не самый удачный выбор. Хотя поскольку у меня полет состоялся больше чем через год от начала постройки, я успел до этого полетать еще на трех моделях, самой нетривиальной и капризной из которых оказалось летающее крыло. Так что некоторый опыт в пилотировании не- тренеров у меня уже был.
Самолет получился очень резвым и быстрым, временами мне было трудно справится с управлением, тем не менее за все три полета он вернулся на землю только три раза и не разу не встретился с планетой . Тяговооруженность получается немного более единицы, для.
